An einem Tag sah ich ihn zum ersten Mal an dem Taxistand “Hilton City”. Ich war vor ihm. Wir hatten gleichzeitig Fahrgäste, die das selbe Ziel (Marien  Platz) hatten. Da ich ein bisschen Ahnung hatte, sagte er zu mir “Kannst du mir zeigen wo wir hinfahren müssen.”. Ich nickte und fuhr los. Seitdem kennen wir uns.

Ab und zu traffen wir uns am Arabella Grand (jetzt WestIn), am Arabella, am Hilton Parkt. Er nannte mich “Major”, weil ich vor ein paar Monaten mein neues Taxi bekam. Wir hatten  immer miteinander gescherzt. Der jenige, der von alten Auto auf neuen aufsteigen, ist einen Rang höher gestuft. So bin ich von Leutnant zum Major hochgestiegen )). Spaß hatten wir immer…

Ich habe ihn als ruhigen, netten, sehr hilfsbereiten Kollegen kennengelernt. Er war ein sehr sympathischer Mensch, den man einfach mögen muss.

Vor ein paar Tagen ist er leider von uns gegangen. Er verließ das Spielfeld, Taxi. Durch seinen plötzlichen Tod haben wir einen guten Freund verloren. Wir werden ihn sehr sehr vermissen.

So ein guter Mensch bist du. Du bist jetzt sicherlich da oben und schaust zu uns nach unten mit unserem täglichen schweren Kampf. Was auch immer wünschen wir dich alles Gute… Good Bye Chi Hung, my Friend…

Ich hatte Zeit einige Dinge zu machen. Musik hören, Nachrichten lesen, Online gehen. Dabei habe ich im youtube einen schönen Clip gefunden. Es wird von einem 4.5 Jahr alten Junge gespielt. Viel Spass !!!

Hier ist es :

Für uns Taxifahrer war die Hoffnung mehr Umsatz zu machen, schnell weg. Die ersten drei Tage waren  katastrophal, weil keine Besucher da waren. Denn der Vulkan hatte wahrscheinlich etwas gegen uns Taxifahrer und spuckte die ganze Lava samt Asche in den Himmel. Fast alle Flughäfen waren hier in Europa betroffen und mussten dicht machen, also kein Start und Landen von Fluzeugen war möglich.

Die restlichen Tage liefen etwas besser, jedoch nicht wie wir es uns wünschten.

Ich war fast jeden Tag bei der Messe. Die Flughafen-Fahrt blieb mir jedoch aus. Stattdessen nur lauter kurze Fahrten in die umliegende Hotels und ein paar Besoffene  aus England kommenden Arbeiter , die mir gegenüber unsympatisch schienen und mich auf 180 brachten.

so gesehen kann es  für mich keine Erfolgbilanz sein. Bloß schnell vergessen!… Sonst wird es mir noch grün und blau.

1977
17. – 27. März:
Mit den Typen 230 C, 280 C und 280 CE präsentiert Daimler-Benz auf dem Genfer Automobil-Salon die Coupé-Variante der Baureihe 123.
August:
Einführung des 240 D, 300 D und 250 als 7/8-Sitzer-Limousinen mit langem Radstand

12. August – 28. September:
Beim Rallye-Marathon London – Sydney erzielen Andrew Cowan/Colin Malkin/Mike Broad und Anthony Fowkes/Peter O’Gorman einen Doppelsieg auf Mercedes-Benz 280 E. Die “härteste Rallye der Welt” führt 6 1/2 Wochen über eine Strecke von 30 000 km quer durch Europa, Südasien und Australien.

September:
Einführung des 300 CD mit 80 PS, nur für den Export nach Nordamerika.

15. – 25. September:
Auf der IAA in Frankfurt/M. werden der Öffentlichkeit die T-Modelle der Baureihe 123 mit den Typen 240 TD, 300 TD, 230 T, 250 T und 280 TE vorgestellt. Weitere Pkw-Neuheiten sind der 450 SLC 5.0 mit 5-l-V 8-Leichtmetallmotor und der für den US-Markt bestimmte 300 SD, dessen Fünfzylinder-Dieselmotor mit Abgasturbolader ausgerüstet ist. Darüber hinaus demonstriert Daimler-Benz zwei mit Hydrid-Speichern ausgerüstete Versuchsfahrzeuge: einen Pkw 280 E für Benzin-Wasserstoff-Mischbetrieb und einen City-Bus mit Reinwasserstoffantrieb.

1978
Januar:
- Sonderausstattung Leichtmetallräder verfügbar.

April:
- Im Werk Bremen beginnt die Serienproduktion des T-Modells der Baureihe 123.
- Leistung des 280 E M110 von 177 auf 185 PS erhöht.

August:
- Leistung des 240D OM 616 von 65 auf 72 PS erhöht

17. August – 24. September:
Die ersten fünf Plätze der Südamerika-Rallye “Vuelta à la America del Sud” über eine Streckenlänge von 30 000 Kilometern werden nach 38 Tagen strapaziöser Fahrt von Mercedes-Benz Teams belegt: 1. Andrew Cowan/Colin Malkin auf 450 SLC; 2. Sobieslaw Zasada/Andrzej Zembrzuski auf 450 SLC; 3. Anthony Fowkes/Klaus Kaiser auf 280 E; 4. Timo Mäkinen/Jean Todt auf 450 SLC; 5. Herbert-Ernst Kleint/Günther Klapproth auf 280 E.

1979
Februar:
- Leistung des 200 D OM615 von 55 auf 60 PS

Maerz:
- Produktionsende des 220 D

Juli:
In Sindelfingen wird der einmillionste Pkw der Baureihe 123 fertig gestellt.

September:
- Leistung des 300 D OM617 von 80 auf 88 PS erhöht
- Leistung des 250 M 123 von 129 auf 140 PS erhöht.

13. – 23. September:
Die neuen S-Klasse-Modelle 280 S, 280 SE, 280 SEL, 380 SE, 380 SEL, 500 SE und 500 SEL (Baureihe 126) werden in Frankfurt/M. auf der IAA vorgestellt. Eine weitere Pkw-Neuheit ist der 300 TD Turbodiesel (Baureihe 123), der erste serienmäßig gebaute Diesel-Pkw der Welt mit einem Abgasturbolader. Bei der Fertigung der S-Klasse im Werk Sindelfingen wird die Teilautomatisierung von Montageabläufen eingeführt. Dabei kommen neuartige “Hängedrehförderer” zum Einsatz, die die Fahrzeuge zur Seite schwenken und so die Arbeit über Kopf weitgehend überflüssig machen

1980
März:
- Einstellung 280 Coupe mit M110 Vergaser

April:
- Ersatz des 230T durch 230TE

Juni – August :
- Ersatz der 200 / 230 Vergasermotoren M115 durch die neuen Motoren M1o2 für 200 mit 109 PS und 230E mit 136 PS im Coupe und Limousine und 230TE
-ABS als Sonderausstattung verfügbar

Oktober:
- Produktiosbeginn des 300 Turbodiesel OM 617 mit 125 PS im T-Modell

November:
- Ersatz des 200T durch den 200T mit 109 PS ( M102 )im T-Modell

1981
Juli:
- Produktionsende der Limousine 280 mit Vergaser.

August:
- Einführung des Turbodiesel OM 617 auch in der Limousine und dem Coupé, beide Typen blieben allerdings dem Export nach Nordamerika vorbehalten
- Ersatz des 300 CD durch den 300 CD mit Turbo (nur Export)

1.September:
- 5 -Gang Schaltgetriebe als Sonderausstattung für alle Benziner verfügbar.

1982
Februar
- 5 -Gang Schaltgetriebe als Sonderausstattung im 200D, 240D, 300D, 240TD, 300TD

März:
- Vier Jahre nach Serienanlauf wird im Werk Bremen das 100 000. T-Modell fertig gestellt.

April:
- Nur sechs Jahre nach Beginn der Serienproduktion rollt der einmillionste Diesel- Pkw der Baureihe 123 vom Band

August:
- Produktionsende des 250T

1. September:
- Die Limousinen, Coupés und T-Modelle der Baureihe 123 kommen in modellgepflegter Form mit verbesserter Serienausstattung auf den Markt.
- Servolenkung Serie für alle Modelle
- Airbag als Sonderausstattung lieferbar.

19. September:
- Das zweimillionste seit Ende 1975 in Sindelfingen gebaute Fahrzeug der Baureihe 123 verlässt das Montageband.

1984
26.November:
Im spanischen Sevilla präsentiert Daimler-Benz der internationalen Presse eine völlig neu konstruierte Generation der Mittleren Mercedes-Klasse. Die Typenreihe 124 mit den Modellen 200 D – 300 E löst die Limousinen der Baureihe 123 ab, die mit 2,4 Mio. Fahrzeugen einen neuen Produktionsrekord verbuchen können. Bemerkenswerte Neuentwicklungen sind die beiden Sechszylinder-Benzinmotoren mit 2,6 und 3,0 l Hubraum und eine Dieselmotorengeneration mit vier, fünf und sechs Zylindern. Die Markteinführung der Baureihe 124 erfolgt am 8. Dezember.

1985
August:
Ende der Serienfertigung des C123 ( Coupé ). In der gut achtjährigen Produktionszeit waren insgesamt 99.884 Einheiten entstanden, davon 15.509 mit Dieselmotor. Seltenste Variante der Modellfamilie wurde der 280 C mit 3.704 produzierten Fahrzeugen. Auf die Nachfolgemodelle, die Coupés der Baureihe 124, mussten Liebhaber der zweitürigen Exklusivtypen mehr als eineinhalb Jahre warten.

November:
Produktionsende des W123 ( Limousine). Von allen Karosserievarianten waren in 10 Produktionsjahren insgesamt knapp 2,7 Mio. Fahrzeuge entstanden, davon 2.375.440 Limousinen, 13.700 Limousinen mit langem Radstand und 8.373 Fahrgestelle für Sonderaufbauten.

1986
Januar:
Produktionsende des S123 (T-Modell) nach 199.517 Einheiten

[Quelle von Andre bei www.w123.de]

Auf youtube.com habe ich einen Beitrag vom DSF gefunden. Der Mercedes Typ W123 ist einer der zuverläßigsten Wägen überhaupt, den Mercedes je gebaut hat. Im Beitrag ist ein Mercedes 240D in Taxi-Version mit 1,3 Millionen km auf dem Tacho zu sehen und der läuft immer noch zuverläßig. Meins hat 1,35 Millionen km und der läuft auch immer noch …

Sorry, dass ich den Wagen zu viel lobe. Ich bin mitterweiler Fan von Oldtimer geworden. I simply love it …

Yeah!!! Das ist mein neues altes Taxi. Ich bin stolzer Besitzer von einem solchen Wagen. Am Anfang bin ich ziemlich verlegen gewesen, weil ich ja nicht wusste, ob sich die Fahrgäste mit einem solchem Oldtimer fahren lassen würden. Mittlerweile habe ich gute Erfahrungen gemacht, wegen den positiven Kommentaren, die ich erhalten habe. Ich freue mich immer wieder auf solche Sätze wie:” Sie haben einen schönen Wagen”. Jedes Mal wenn ich am Bahnhof stehe, steht es im Mittelpunkt der Diskussion… schließlich ist es 27 Jahre alt und einer der ältesten 3 Taxen in München.

Es macht süchtig Oldtimer zu fahren. Es ist jedoch nicht einfach, denn es braucht viel intensive Pflege…

Ich bin um ca 15 Uhr am Stand Anhalter Platz eingereicht als 5ter und 4ter Datenfunk. Ich hatte wahnsinnigen Durst, mein Wasservorrat war zu ende. Mein Hals war trocken, bloß schnell rüber zum Penny Markt gegenüber. Die Schlange an der Kasse war ziemlich lang. Das dauerte vielleicht 10 Minuten bis ich bezahlen konnte. Schnell zurück zum Stand. Aha der einer Kollege hat mich überholt. O.k es ist nicht so tragisch. Ich guckte nach der Position auf dem Datenfunk. Gut ! zu mindesten kann ich noch meine Position als dritter behalten. Nach paar Minuten schaute ich auf das Funkgerät und konnte es nicht glauben. Ich war jetzt 4ter !.  Häh ?!!! Ich blätterte auf die Position page. Aha der Kollege , der mich zuvor überholt hatte, hatte sicher nicht alle Tassen im Schrank, meldete sich bei der Zentrale, dass er vor mir war…. “Hey, hallo du bist doch nach mir gekommen, mein lieber Kollege…”

Um es nachzuprüfen hatte ich die Zentrale kontaktiert und die ganze Geschichte erzählt ,mit der Bitte ob es korrekt war was mein Kollege tat. Nach langen Diskussion anwortete die Frau bei der Zentrale mir so, dass es alles korrekt war,und zwar wenn er mich überholt und vor mir steht, dann sei es in Ordnung.

Ich war so sauer. So ein Schwachsinn gibt es  bei der  Zentrale. Am liebsten würde ich sie in die Wüste wegschicken. Denn die haben ihren festen Gehalt und wissen gar nicht wie hart wir hier außen arbeiten.

Dem Kollege hatte ich gesagt,das näschste mal werde ich dir das gleiche tun, auch wenn du mal aufs Klo gehst. Mit dem Motto ” Wie du mir, so ich dir “. Die Welt ist klein. Die Nr. 555 merke ich mir.

Die Zahl der Wiesn-Besucher ging zurück auf 5,7 Millionen, fast 300 Tausend weniger als im letzten Jahr. Die Taxi-Geschäft ist dementsprechend auch zurückgegangen. Die Terror-Androhung verschlimmert die TX-Geschäft noch mehr. Am Ende bluten wir nur noch aus.

Die 3 Tage Expo Real sind Hoffnung des jenes Taxifahrers um die Monatgehalt bißchen zuverbessern, verfehlt es leider auch . 3 Hallen sind nicht besetzt, was 25% der Besucher ausmacht. Dazu sind viele Besucher mit dem grossen Bus von Hafen zum Messe und umgekehrt befördert. Was natürlich ein Nachteil für Taxifahrer darstellt.

Ich bin persönlich auch davon betroffen worden. In den 3 Messentagen bekam ich 2 Flughafenfahrten. Es ist gar nicht gut zum Vergleichen mit dem Expo von letzten Jahr.  Gestern hatte ich 6 Stunden am Stück im Hafen warten müssen. Das war nicht toll, wenn man bedenkt, es sind 2 grossen Messen auf einmal.

Die Enttäuschung kann man in jedes Gesicht des Taxifahrers ablesen. Wenn das Pech noch dazu kam wie von dem Kollegen hier, kann man wohl das Taxifahren am liebsten schnell vergessen…

Ich ging hoch zu der Wohnung um die Sache abzuholen. Oh Gott, was sah ich da. die ganze Sache standen da wie ein Berg von Everest!. ” Müssen Sie alles mitnehmen” fragte ich. “Ja” antwortete meine Fahrgästin. “Aber es passt alles nicht hinein” erwidertete ich. “Schauen wir gleich” sagte sie. Sie schleppte seelenruhig Stück für Stück raus und ich müsste es in den armen Kombi reinstopfen… Nach 40 Minuten war ich am Ende mit der Kraft und der Nerven, denn die Zeit läuft mir davon. Um 18 Uhr müsse ich den Wagen abgeben. Vollgenervt hatte ich ihr dann gesagt “Wir müssen beeilen. Ich kann nicht länger hier stehen”. “Ja, gleich” aber dasgegenteil, sie hatte immer wieder welche Sache rausgebracht. “Es geht nicht mehr und mit sooooo viele Dinge müss ich Ihnen mindesten 15 € Zuschlag machen” sagte ich ungeduldig”. “Mach’s nicht, ich werde Ihnen gutes Trinkgeld geben”. “Schau mir mal”, denke ich.

Irgendwann kurz vor 6 konnten wir endlich los fahren. Am Bushaltestelle in der Hansa Strasse erreichten wir um 18 Uhr 10. Auf der Uhr stand 9€90 plus 1€ Bestelltsgebühr und 10€ Gepäck-zuschläge. Zum Glück standen paar junge Männer dort, die uns die Ladung abladen helfen. Die Frau geben mir dann ingesamt 35€ ” Der Rest ist für Sie und ihre Kinder”…. Ich nehme das Geld und danke der Frau.

Die 14€  Trinkgeld ist ziemlich viel aber ob es für die 40 Minuten harte Arbeit, bei der ich die ganze schwere Dinge schleppte, Leistungsgerecht ist, bezweifele ich…

Erhlich gesagt, seitdem spende ich kein Cent für diese Zeitung, die ich vorher gern lese…